都市小钢炮 本田V-GO电摩体验
|
对于笔者这种体重高达80kg的男性用户来说，看似小巧的本田V-GO并不会让我有局促的感觉。而座位本身就是为了单人骑乘设计，即使是笔者硕大的屁股也能踏实地坐在座位上，坐垫材质丰满柔软，一屁股就可以坐稳。 本田V-GO将储物空间集中在了座椅下方，大约有14L的体积。而电池则隐藏在了踏板下方的位置，这样的设计能让本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂电池由本田整体开发，采用进口LG电芯，符合本田对稳定性、安全性各方面的严苛要求。
当你坐上本田V-GO，启动车子之后拧动油门，会发现根本走不了。本田V-GO具有自动驻车系统，当停车超过三秒，面板上的“READY”灯灭掉后，驻车系统启动，此时无法通过直接转动油门发动车子，这个时候也仅需要捏动一下刹车，即可发动。
作为一款电动摩托车，档位调节必不可少。本田V-GO具有高速和低速两个档位，经过笔者实际体验，低速挡最高速可达35公里每小时以上，高速挡最高速度可达到56公里每小时（车速表显示），这还是在笔者体重高达两百斤时候所能跑出来的速度，不过为了安全，日常市区通勤开低速挡即可满足要求。 从速度表现上来看，低速挡和高速挡在启动时不会有什么差别，只有在速度上来后（大约为25公里每小时的速度以上），才能明显感受到高速挡的加速力度明显更强，高速挡并不会在较低速度上给驾乘人员带来更加危险的加速。对于用户来说，直观的感受就是：高速更快，低速情况下两个档位同样稳。 在50米加速测试中，分别测试了高速与低速两种档位，并各测试了三次，最后取平均值。低速挡加速用了9.15秒，高速挡为8.06秒。
说完了加速咱来说说刹车。本田V-GO采用了前碟后鼓的刹车配置，在电动车当中比较常见，不过得益于轻小的车身以及电池包的较低位置，30km/h的刹车时长在三次测试后均值仅3.87米，而通常电动车在同等条件下的制动距离多在5米左右，所以V-GO这个制动距离也是非常可观了。 为了测试本田V-GO在更真实驾驶状况下的动力性能，我们选取了一个坡度约为5°的过街天桥上进行载重爬坡测试，测试共分为3组数据，本田V-GO在53米的上坡的平均用时为13.90秒。
续航能力上，经过笔者实测，本田V-GO在城市路况下载重80公斤行驶，因为城市道路经常会有堵车、等红灯这样的情况，所以全程平均速度只有19.87km/h，实测续航里程47.28公里，这也与其48V 20Ah的电池容量相符。对于大多数人来说，从家里到超市、健身房等目的地大约是5至10公里，V-GO约50公里的续航距离足以满足日常生活的行驶需求。 在续航测试中，续航测试开始时V-GO里程表显示已行驶12公里，在行驶了25公里后，电量开始显示下降，再行驶15公里后会掉第二格电量。 本来以为这一格电量可以坚持10公里上下，没想到仅坚持了4公里。在电量到最后一格并开始闪烁时，在里程表上显示已走了46公里，此时V-GO行驶的最高速度仅有20km/h小时。
简单总结下电量显示结果：充满电后电池的第一格坚持了25公里，第二格坚持了15公里，第三格坚持了4公里，第四格坚持了不足三公里，最后一格仅坚持一公里左右就难以行驶。在使用时需要注意。
作为一款为单人骑行的电动摩托车，本田V-GO满足了轻便、小巧、灵活的需求，活泼跳跃的外形，穿梭在城市当中是一道亮丽的景色。设计上，本田V-GO年轻化、现代化的设计个性十足。
低重心18650锂电池包、液晶数字化显示面板、无钥匙进入、自动驻车系统等配置，在电动摩托车领域属于相当高端的配置，也是年轻人追求配置的体现。本田V-GO在这方面尽可能地完成了对于电动车配置的升级。 1500W电机的动力可以在高速巡航时提供更加稳定的表现。在实际测试后，笔者也对其表现印象深刻，尤其改变了电摩硕大、笨重、廉价的印象。有了它，你还要啥自行车？ （编辑：江门站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
