从"非典"到"新冠肺炎" 电动车境遇是否殊途同归?

此次新冠肺炎疫情来势汹汹，不禁让人联想起时隔17年前的非典疫情，如果非要拿此次新冠肺炎疫情与非典疫情做个对比的话，新冠肺炎疫情的影响力度更大，波及更广，持续时间更长。

当然还不止这些，对于经济方面的影响更是不可估量的，今天笔者就与大家探讨一下“非典”&“新冠肺炎”对电动车行业的影响。

有人认为，非典疫情当年就推动了电动车行业的发展，而今年爆发的新冠肺炎，处于同样的疫情背景，所以今年电动车行业也必将迎来第二次大爆发。难道真如这样吗？

01 行业需求抑制和释放曲线不同

在2003年非典疫情与新冠肺炎疫情爆发的时间点不同，而此次新冠肺炎爆发，政府采用的防控措施也是不同的，相比非典更为严格，封城、封路、封小区，在2003年时，是没有这种措施的。

在2003年，电动车行业属于起步时期，因为非典疫情的出现，考虑减少病毒感染，人们纷纷把目光投向电动车，也致使电动车行业开始出现井喷式发展。

还有一点就是，在2003年电动车还属于一个新兴的产品，人们对此了解尚浅，经过非典疫情，人们对电动车有了全新的正确认知，所以在那个时候，电动车需求量攀升，消费者人群大幅增长，最后呈现出一个缓慢的回落过程，直至高危险。

而今年电动车行业的情况却大不相同，本来行业有一个过需求水准，通过之前的管控，这个需求瞬间归零，降到冰点，随后随着复工复产，需求会随之上升，经过逐步释放上升，最后达到一个需求点，再到平稳回落。

02 时隔17年，如今新增需求有限

2003年年中，非典疫情解除后，电动车销量同比2002年实现翻倍增长，仅仅下半年的销量就已经超越往年的总销量。

难道2003年电动车销量的翻倍增长都要归功于非典疫情吗？

事实上，2003年正处于电动车行业的快速增长期，哪怕没有非典疫情，电动车的产销量也会稳步增长。但毋庸置疑的是，非典疫情就像是一剂强效催化剂，极大地推动了电动车出行的全国性普及，否则电动车产业要形成当下的规模，还要延后几年。

经过17年的发展，中国的基础设施发生了巨大变化，居民出行工具和出行方式开始多元化，可以看到公共交通（包含公交车和地铁）就可以占到56.1%，私家车占到32.5%，步行可以占到20.1%，而自行车和电动自行车占到16.5%，而出租车、摩托车各占14.7%、5.8%。

因此，当下的疫情对电动车行业的需求同样有催化作用，但并没有根本性的颠覆。与此同时，企业和经销商面临的挑战也不少，比如复工延后、成本提高，产业链受到极大影响，而销售渠道在背负巨大经营压力的基础上，还要熬过漫长的“淡季”，最后要想收获“市场爆发”的成熟果实，还需经历重重考验。

03 写在最后

基于电动车早已完成了行业内的消费普及，而且新增需求转换有限，所以2020年整年消费规模基本不会呈现出2003年的直线爆炸态势。

目前我们可以肯定的是，此次疫情对电动车行业进行了催熟，一个更健全、更规范的行业新常态离我们更近一步，这就是一个好的开始。

（编辑：江门站长网）

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