被吐槽骑着重，成本高……可摩拜从来没有说，这就是它们最终的样子

体验：先要有得骑，而后是轻快

创业邦：很多人吐槽摩拜难骑，这是当时有意为之？

胡玮炜：我们首先考虑的是有得骑，然后才是骑得轻松，因为自行车的使用是一个经年累月的过程，投放一两个月可能不太明显，有一两年问题就会显现出来。如果车都是坏的，还有什么体验可谈？拿座椅来说，频繁升降的话，就很容易出现问题，而当时没有更好的技术方案可以解决，我们就根据适合亚洲人的座椅高度，把它固定了下来。

创业邦：据说因为要求比较“奇葩”，摩拜不得不自建工厂？

胡玮炜：是的。摩拜单车的自行车都经过震动测试来验证安全性，很多细节我们也都考虑到了，拿坐垫来说，在造车的过程中我们测试过一批买来的坐垫，发现虽然很软，但如果有人恶性破坏，在上面划口子，下雨天坐上去就会一屁股水，所以坐垫一定要用更结实的。

创业邦：但迭代版的座椅可以调节了？

胡玮炜：对，如今推出的迭代版技术含量更高，骑起来会更轻快，而且一秒钟可以调整座位。但这项技术如果要大规模量产，还需要验证是否耐用。

创业邦：摩拜如今的返修率怎么样？是否能真正做到4年免维护？

胡玮炜：虽然我们说4年免维护，但不可能花半年的时间就设计制造出完全达到这种水平的单车，因此也在不断迭代、加固，延长各个部件的使用寿命。从另一方面来说，4年是否是更好的时间，也是有待考验的。因为要做到4年的长使用周期，就不得不牺牲掉一部分的骑行体验。所以，我们做了Mobike Lite。到底是4年还是2年更合理，我们也希望在使用的过程中找到答案。

创业邦：迭代版推出后，原有的车辆会回收吗？

胡玮炜：会回收一部分单车进行迭代，因为摩拜经典版的车身和车架可以使用8年，大部分部件也都可以继续使用。

创业邦：迭代版单车在成本上有变化吗？

胡玮炜：基本和之前相同，稍稍有所降低。成本的大规模压缩有一个过程，一方面是时间，一方面是产品设计的不断改进。此外，成本理想程度也跟零件的回收周期有关，就像之前说的，几年更好，我们也还在探索当中。

格局：尚无定论，不如安心做产品

创业邦：如今共享单车众多玩家进入，摩拜是否会感受到压力？

胡玮炜：进入者越多，越说明了我们所做的事情是对的，竞争始终是相对的，目前也还没有什么格局可言，因为竞争只是一个副产品，最主要的还是要做好产品本身，无论环境多恶劣，我都要生存下来。首先要把车铺到用户眼前去，让用户想骑车的时候就能看到，不然讲下一步是没有意义的。

创业邦：目前，摩拜宣布进入二线城市，并把第一站选在了成都，在二线城市的选择上，有什么标准吗？

（编辑：江门站长网）

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