共享单车进入群架模式 ofo和摩拜谁更胜一筹？

　　打了1年多还没有分出胜负。ofo和摩拜遂放弃了低级趣味的单打独斗，进入到了拉帮结派的群架时代。

　　进入2017年后，你会发现ofo与摩拜的新闻多了起来。在之前，两家的新闻多围绕自家公司，例如投放了多少车辆，进入了多少城市等等。而近来，他们的新闻与发布会则很有意思的都指向了一个地方——合作。

　　你能听到ofo接入了滴滴的消息，也能看到摩拜绑定微信的打法。你能看到ofo与电信合作搞NB-IoT的动作，也能看到摩拜拉上联通玩免费骑行的回应。

　　事实上，目前的共享单车领域已经涌入了大量资本和玩家，但是经过激烈的竞争，甚至像是北京的许多地方的共享单车都已经多到影响交通的今天，ofo与摩拜，或者说整个共享单车行业，仍没有出现明显的胜负。

　　既然单打独斗没法制敌，ofo与摩拜就走上了群架模式，以期通过更多的公司、行业、平台、资源来压倒对方。根据合作伙伴所述的领域不同，车东西将ofo与摩拜的合作伙伴可分为自行车阵营、渠道阵营以及技术和品牌阵营。

　　一、自行车阵营：ofo略胜一筹

　　共享单车嘛，首要的当然是单车，因而这也是ofo与摩拜群架里面的主力队员。

　　5月6日，ofo应邀参加了第27届中国国际自行车展览会。

　　虽然自己不生产一台单车，但ofo这类共享单车企业已然成了国内自行车领域的“大佬”，几乎会在自行车行业里任何一个重要的展会上露面，并搭台唱戏。

　　这次与ofo搭班子的伙伴是凤凰自行车。在双方搭建的小会场上，ofo董事长/CEO戴威走上了上去，握住了另外一个男人的手。戴威只有二十多岁，带着银色眼镜的他与ofo一样年轻，看起来青春焕发，充满朝气。而与握着戴威右手的则是一个中年男人，虽然也有笑容，但是怎么看都像是强颜欢笑——这是凤凰自行车的总裁王朝阳。

　　按照计划，凤凰将会为ofo提供500万辆单车的产能，从而让ofo有足够的单车在全球扩张。业内分析人士认为，凤凰与ofo达成合作后，可以获得大量订单，甚至可以占到其产能的7-8成。而ofo也可以依托凤凰的制造能力保证自己的单车供给。

　　凤凰在全球80多个国家拥有注册商标，在中国自行车出口品牌中持续40多年排名第一。凤凰的海外渠道也可以帮助ofo尽快在海外更多国家推广。目前，ofo已经美国、英国和新加坡三个海外国家进行了投放。

　　与此同时，同样是国内老牌自行车厂商的飞鸽，以及新锐自行车制造企业富士达也是ofo的代工厂商。在ofo前几日举行的参观飞鸽工厂活动上，飞鸽的一位负责人向媒体表示，其每年也将为ofo提供500万辆单车的产能。

　　既然提起了凤凰和飞鸽，自然也得提一下另外一个老牌单车企业——永久自行车。与凤凰选择合作不同，永久的控股母公司中路股份直接花重金投资了一名共享单车选手优拜单车，希望借优拜之手与自己在政府公共自行车领域的现有据点直接参与竞争。

　　优拜单车由前携程高管余熠等人创办，获得了中路股份的大力支持，目前主要在上海及长三角周边城市运营。

　　摩拜这边，其与生产企业最知名的抱团案例当然要属富士康了。2017年1月23日，富士康宣布对摩拜进行战略投资，并与之达成了重要的生产协议。

　　根据协议，双方将在自行车的设计、生产以及供应链方面进行全方位的合作，而富士康也将在海内外的数十家工厂专门开辟摩拜单车的生产线，能够为摩拜单车提供560万辆/年的生产能力。再加上摩拜现有的生产能力，摩拜在未来的生产能力有望超过1000万辆/年。

　　在生产制造上，ofo与摩拜一个绑定了凤凰自行车，另一个则跟全球代工巨头富士康走在了一起。

　　但生产只能解决质与量的问题。面对要求日益严苛的消费者，推出外观时尚且富有个性的车款也是吸引用户的重要一环。在这方面，ofo走的要快一些。

　　前几日，2017北京MTA天漠音乐节在张家口拉开了帷幕。在超大声的劲爆音乐和炫酷数字科技的加持下，天漠音乐节甚至还被冠上了中国版SXSW西南偏南大会的称号。

　　且不说天漠音乐节是否能够被称得上中国版SXSW，至少在热闹的活动现场，车东西发现了很多外观看起来十分霸气的沙漠自行车，(这还真是跟天漠音乐节绝配)，而ofo内部则将其称之为肌肉车。

　　虽然ofo方面并未透露肌肉车是与哪家公司合作设计生产的，但实际上，其早已与700bike、轻客、云马等智能单车/电单车公司展开和定制车型的开发工作。

　　今年3月，ofo与700bike联合推出了定制版的单车ofo Curve。而在更早的时候，ofo与云马合作的电单车也已经在杭州部分景区投入了运营。此外，在ofo Curve的发布会上，ofo联合创始人张巳丁也向外界展示了其与轻客联合开发的智慧电单车TS01。

　　与这些公司的合作帮助ofo解决了定位与车辆外形设计两大问题，从而让ofo在智能化与外观上拥有了一定的优势。

　　总的来看，ofo在单车层面占了上风。

　　其布局一方面覆盖了凤凰、飞鸽等单车生产企业，另一方面也囊括了轻客、云马、700bike等智能电单车/单车等研发企业，同时抓住了产能与车型两个要素。

　　反观摩拜，其从一开始就把设计掌握在了自己手里，不过貌似并不能完全Hold住这个问题。摩拜那款“毁誉参半”的摩拜经典款单车，其实是依靠CSG Design进行研发的。由于没有与更多的单车研发公司进行深度定制，摩拜的车型并没有ofo丰富。

　　与此同时，摩拜目前公开的重量级生产商只有富士康一家，也要少于ofo。当然，合作伙伴的数量也只能在一定程度上反应出共享单车公司的产能问题。在与富士康达成合作后，摩拜称加上其他公司，总计拥有1000万辆/年的产能，而不加上其他公司，凤凰与飞鸽两家制造商为ofo提供的产能就已经达到了1000万辆/年。

　　二、渠道阵营：ofo摩拜持平

　　把单车造出来放在街道上只是第一步，拥有足够多的用户才是制胜的关键，而想要拥有足够多的用户数，又需要拥有更多的流量与渠道。

　　ofo与摩拜在这方面的群架，则分为两个层次，先是分别绑定了滴滴与微信这两个大的流量金主，进而又推出了各自的开放平台战略，开放API给合作伙伴，以期进一步扩展自己的用户数。

　　在绑定流量金主方面，摩拜走的要比滴滴早上一些。

　　今年1月，在微信小程序刚刚上线之际，摩拜就推出了自己的小程序，不过当时似乎并没有引起太大的反响，因为小程序本身都没火起来。

　　春节之后天气渐暖，共享单车行业迎来了竞争的高潮。

（编辑：江门站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!