特斯拉10年“卖碳”赚40亿美元

闻一汽大众将向特斯拉购买碳排放积分，每分 3000 元。IT 时报按照 2019 年公布的新能源车积分数据来看，特斯拉在中国出售一辆新能源汽车就能获得约 5 个碳积分。

　　2、2020 年，特斯拉通过出售碳排放积分获利 15.8 亿美元，远超全年 7.21 亿美元的净利润。如果没此收入，特斯拉全年将出现净亏损。卖碳甚至比卖车还赚钱，马斯克也获得了“新时代的卖碳翁”称号。

　　3、特斯拉 10 年“卖碳”赚 40 亿美元，国产“碳积分”涨幅超 300%，那么蔚来、小鹏等国产新能源车企也能当“卖碳翁”吗？

　　小米要造车了。不过，“车企”小米逃不过两个目标：碳达峰与碳中和。最近，中国承诺，在 2030 年前完成碳达峰，2060 年前实现碳中和。而汽车产业的碳排放要求甚至更为严苛。

　　去年 10 月，由工信部指导的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布，提出汽车产业碳排放总量要先于国家碳排放，承诺于 2028 年左右提前达到峰值，到 2035 年排放总量较峰值下降 20% 以上。到 2035 年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占 50%，汽车产业实现电动化转型。

　　今年 1 月，大众汽车就因未达到欧盟 2020 年乘用车二氧化碳排放量的目标，面临逾 1 亿欧元的罚款。

　　一汽大众是否会向特斯拉购买碳排放积分，要看其 2020 年中国积分是否亏空。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，一汽-大众虽然 2019 年 CAFC 负积分达到 55 万分，但其 2017 年和 2018 年正积分为 62 万分和 18 万分，基本可以抵消 2019 年的亏空。

　　特斯拉 10 年“卖碳”赚 40 亿美元，这不禁让人联想，中国新能源车企能通过碳交易实现盈利吗？

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　　欧美：积分不够，罚款来凑

　　年报显示，2020 年特斯拉通过出售包括零排放汽车（ZEV）积分在内的管理性积分（Regulatory credits），共获利 15.8 亿美元，比 2019 年大幅增长 9.86 亿美元。这笔巨额收益来自特斯拉汽车销售市场中的各类积分交易，包括在美国 12 个州实施的 ZEV 积分交易、欧盟的碳排放积分交易等。

　　事实上，2010 年起，特斯拉通过向车企出售碳排放积分，累计已获利超过 40 亿美元，菲亚特克莱斯勒、通用、福特、本田、大众等传统车企都和特斯拉有过交易。据外媒报道，2019 年，通用和菲亚特克莱斯勒向特斯拉购买了数亿美元的碳排放积分。

（编辑：江门站长网）

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