谷歌旗下Waymo CEO突然离职

　2018 年 3 月，在亚利桑那州的一条公共道路上，一名行人被正在测试的 Uber 自主车辆撞死

　　与此同时，旨在自主运输货物的 Waymo Via 正在亚利桑那州和德克萨斯州的卡车运输中心进行测试。去年年底，Waymo 和戴姆勒的 Freightliner 达成协议，开发全自动卡车。

　　不过，他离职的原因究竟是什么？

　　虽然 Waymo 已经确立了自己作为自主车辆技术领先开发商的地位，在公共道路上行驶了 2000 多万英里，模拟行驶了 200 多亿英里，但该公司扩大业务的做法仍然相对保守，这让那些希望看到自动驾驶车辆遍布全国的人感到失望。

　　这也是 Krafcik 担任 CEO 期间的核心内容。aymo One 自主叫车服务自 2017 年起在凤凰城地区提供乘车服务。随着它从一个拥有有限数量的预选客户的试点项目发展成为一个向公众开放的乘车服务，利用一个没有司机的车队进行操作。虽然 Waymo 已经讨论过将 Waymo One 自主乘车项目扩展到其他城市供公众使用，但该公司并未给出明确的计划。

　　而另一种猜测是：或许是与谷歌团队不和？

　　在 Krafcik 的离职博客中，他感谢了 Waymo 团队，但没有感谢谷歌的团队。monauts，你们是太空中最强大、最聪明、最有经验、最有能力的团队。感谢你们将我们这一阶段的旅程委托给我，并照顾我们的下一章。能与你们一起执行这项任务，是我一生中最大的荣幸。

　　而另一边，谷歌 CEO 桑达·皮猜目前也没有作出回应。

　　特斯拉正在崛起，谷歌模式失败了吗？

　　目前，拥有最多驾驶数据的两家公司就是 Tesla 和 Waymo。

　　许多粉丝认为，特斯拉才是世界上最牛的自动驾驶技术领先者，马斯克也经常放出豪言：公司距离完成完整的自动驾驶技术越来越近。

　　最近，Krafcik 在接受德国媒体采访的时候，却表示，“对我们来说，特斯拉根本就不是竞争对手。我们生产的是完整的自动驾驶系统。而特斯拉是一家汽车制造商，他们开发的是一套很好的驾驶辅助系统。”

　　在马斯克看来，自动驾驶和驾驶辅助是两种具有先后顺序的技术。他的计划是，逐步让特斯拉的 Autopilot 变得越来越好，直到有一天，它可以在不需要人类司机监督的情况下工作。

　　但是 Krafcik 认为，这种想法并不现实。

　　无人驾驶需实时预测前方道路情况，根据数据做路径规划，整个过程需要强大的 AI 与机器学习能力支撑。

（编辑：江门站长网）

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