蔚来定价越高卖的越好，理想在稳步增长中开始掉队
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0 年全年，即便受到了疫情的影响，蔚来、理想和小鹏还分别交付了 43728、32624 和 27041 辆车，同时三家车企的毛利率全部转正，这对于新能源车企来说，都是非常正向的。今年一季度，蔚来还首次达成单季交付超 2 万辆的里程碑，也是三家造车新势力中唯一达成这一目标的。 此外，从月交付环比走势来看，三家车企三月一扫上月"春节寒冬"的阴霾，走出“深V”反弹。此前环比数据连跌两个月的理想终于回到了近 5000 辆的月交付水平，而作为“带头大哥”的蔚来，在三月再次刷新了自己的月交付纪录。 定价越高，卖的越好的蔚来 2020 年 3 月，小鹏、理想、蔚来三家分别给出了 1055、1447 和 1533 辆的交付数据。但谁曾想到，这也是一年之内，三家车企交付量最为接近的一次。在之后的一年，蔚来就开始了它的交付量激增模式。 在过去的一年时间里，蔚来几乎在每个月的交付量上都领先其他两个竞争对手近 1000 辆车。 到了今年 2 月整车销售低谷的时候，蔚来更是以“最小跌幅”的姿态，单月交付量超过了小鹏和理想的交付总和。 单车型，均价 32.8 万元，而蔚来是三家车企中单车均价最高的，达到了 38.47 万元。 是什么导致了“蔚来车价高销量高”的现象？这和蔚来精准的市场定位不无关系。 蔚来到目前为止量产三款车型，定价最低的 EC6，起售价也要 36.8 万元，最高的 ES8 签名版，定价高达 55.8 万元。仔细分析这个定价区间，你会发现蔚来实际上站在了一个竞争对手相对空白的区间内。 小鹏主攻 25 万以下的电动车市场，理想因为车型的限制，也仅能在部分城市抢占 EC6 的市场。而其最大的竞争对手特斯拉，下有 25-35 万的 Model3 和Y，上有 70-100 万的S和X，独缺 40-70 万这个区间档位。 同时小鹏理想和蔚来三家新型电动车企崛起于互联网，他们的潜在对应消费群体主要以互联网认知程度更高的一二线城市用户为主，这些用户选择理想、蔚来们的电动车，或许价格并不是他们考虑的主要因素。 理想在稳步增长中开始掉队
今年 2 月的销售低谷中，理想和小鹏走出了一条“深V”行情线，引发不少人对于这两家车企市场销售的担忧。但在 3 月，三家车企都用一个大大的拉升回 （编辑：江门站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
