大国博弈和互联网巨头生死战

2016年上汽推出了基于阿里云YunOS的荣威RX5，之后连续两年荣威RX5单月销量超过2万台。

2019年，广汽首款搭载微信车载版的传祺GS4，在不到一年时间里销量接近10万台，成为广汽乘用车最畅销车型，占品牌总销量的40%。

中国汽车史上，能迈过年销量200万台阶的只有四家，四家都是合资品牌。众多自主品牌汽车厂商，年销量突破30万就是大难关。60多个自主品牌中，有50多个年销量达不到10万辆。

云在汽车行业产生了真金白银的价值。这是在造车行业苦苦挣扎了半个多世纪的自主品牌，第一次在竞跑赛道上看到追赶的曙光。

2016年，工信部部长苗圩在一个闭门峰会上告诫车企负责人：“互联网+”、智能驾驶和共享出行会带来巨大冲击，汽车企业要主动适应，不要抵抗，“这是一个不可逆转的方向性趋势”。

2017年4月，工信部发布《云计算发展三年行动计划》明确提出将促进制造业企业加快基于云计算的业务模式和商业模式创新，推动制造业转型升级和提质增效。

云计算作为制造业升级的技术创新，正成为争夺新一轮全球制造业主导权的关键。

去年，谢平生成为出行公司仙豆智能的研发副总裁，他最新的成就之一，是和腾讯车联一起，在一款长城汽车的方向盘上加了一个物理的微信按钮。

此时，距离他和张小龙的第一次见面8年过去了，云计算的战场正展开一场新的征程。

2017年，马化腾在给合作伙伴的一封信提了23次云，他一天辗转多个城市，与不同的政府官员、合作伙伴见面同框。他在一篇长文中将“接入云”和第二次工业革命时期的“插上电”并提，认为两者具有同样的意义，而制造业与互联网深度融合，将是数字经济的主场战。

腾讯集团总裁刘炽平讲的更直白： “一定要把云的业务看成是我们一个生死存亡的业务来做，全公司一起去联动”。

几乎是同时，华为也动作不断。最初的动作是宣布成立专注于公有云的Cloud BU，仅过了5个月，Cloud BU 就被迁至华为集团，从公司二级组织升级为一级组织。

在这一年华为的全球分析师大会上，华为企业BG总裁徐文伟宣布，“未来全球五朵云，华为必居其一”。

但是华为最具有象征意义的动作，是轻易不露面的任正非，在这年一季度先后跑到四川、山西、陕西、广东、浙江和湖北见了省长、省委书记，如果加上年前见过的贵州和江苏，73岁的任正非，2个多月里见了8个省的领导，签了8份战略框架协议。

2018年起，BAT相继升级了各自的云计算业务，阿里巴巴发布飞龙工业互联平台，百度则推出AI 2B平台，腾讯新建云与智慧产业事业群，宣布全面拥抱“产业互联网”。

Ucloud创始人季昕华曾经有个说法，“云计算是技术，更是一套整体服务，做客户服务不能像电商客服一样只在线上喊’亲’，而是要像保姆一样有销售经理贴身待命，有售后工程师随时接电话响应。”

微软的纳德拉负责Windows Azure业务的时候，会定期飞往硅谷，询问客户有什么样的需求，如何对业务进行改进。

这些都没有错。 但是云计算的下半场，这些已经不够了，下半场需要的不仅仅是技术和服务。

2014年，纳德拉接任微软CEO后，将公司的云服务名字从Windows Azure改成了Microsoft Azure，这是微软放弃一切以Windows为中心的开始。

过去20年，Windows是整个软件行业最成功的产品，以此为根基，微软在科技领域风光了十余年。比尔盖茨曾经对媒体说，在软件领域，特别是平台，都是赢家通吃的市场。

而云计算时代，不再有一款软件打天下的捷径。云作为基础设施，需要有丰富的生态圈。

纳德拉时代的微软是一个“合纵连横”的微软。他上任后的第一个动作，是宣布将Office套件带入 iOS 平台。此前多年，因为担心加剧PC出货量的下降，微软一直拒绝推出移动版Office。

之后，纳德拉在旧金山的一个活动上说出了震惊全场的话：“微软爱 Linux”。如果你知道微软前任CEO那句著名的“Linux is a cancer”，就大概能明白这句话在现场的爆炸力有多大。

过去美国科技圈批评微软“不够时尚”，这家创造了世界上最成功软件产品的公司，一直低调古怪而且傲慢。

现在的微软仍然不够酷，但变化明显。

去年《金融时报》把纳德拉评为年度人物，文章写道：“纳德拉在 2019 年取得成功的一个标志是，他的公司很少出现在新闻头条上，现在这家公司的业务重点是向企业而非消费者销售技术。”

几十年的科技革命，留下一个巨大的思维惯性，只要掌握了下一代的硬件终端和软件入口，就能坐拥一个时代用户的流量，如此，各种业务就可以“降维攻击”，轻而易举成为最具统治力的科技公司。

李彦宏曾经讲过，公司距离倒闭只有30天。马化腾亲口确认过，微信拿到了船票，和微博的战争就就输了。雷军曾经赌过，腾讯半年反应不过来，米聊就成了。

但是时代变了，云计算的时代，不再有一款软件打天下、一部设备定生死的捷径。腾讯的“梦想”未必是短视频，互联网企业的“最后一战”更不可能为了小鲜肉的流量。

在新的战场里，过往的优势可能成为阻碍，以前的短板可能变成机会。最终结果不仅有赖于互联网企业的技术、服务能力，还将与各个企业处理B端市场复杂的产业链结构，甚至影响社会组织重构的能力有关。

这场为B端企业“换芯”的革命，更准确地说，已经不是简单的互联网 to B，或者互联网for B，而是一场互联网 of B的全新革命。

六、一个按钮

2012年，微信上线一年多的时候，谢平生辗转好多关系找到张小龙。他想问问张小龙，能不能帮他们用微信控制车，比如给他们比亚迪的公众号添加一个控制按钮，让车主实现远程操作。

他觉得这个想法很炫。当时他是比亚迪汽车电子事业部的负责人，作为一个典型的传统行业从业者，他为能够跟BAT这样的互联网公司产生连接，在产品上有互动创新，感到特别兴奋。

为此，他跟老板，不辞辛苦从深圳跑到微信的总部广州。结果，跟张小龙见面只聊了一个小时，对话就结束了。

几年之后，谢平生到了上汽和阿里巴巴打造的互联网项目斑马网络，他才明白在微信里加一个汽车控制按钮是多么疯狂的想法。

这不是简单的汽车+互联网，而是一个把工业思维和互联网思维嫁接到一起的复杂“手术”，是让互联网成为汽车的另一引擎，同时把汽车变成互联网一部分的惊艳一跃，是一场涉及重塑汽车产业链，需要给传统制造业“换芯”的颠覆性改革。

让一个上一轮工业革命诞生的产物，接驳新一轮产业革命，最初的过程如同两个讲不同语言的人凑在一起。

“这是完全不同的两个物种。制造业有完整的供应链管理，讲究流程化，质量保障。互联网是入口思维，快速迭代，市占率上去之后再谋划商业模式，出发点和商业逻辑都不一样。”在汽车厂干过6年的刘晓东说，刚开始接触互联网公司的人，觉得他们的想法太不切实际，那群人居然想把车卖出去之后再让用户买会员。

亚马逊AWS正是这一定律最重要的缔造者。

2012年底，Google入局云市场后，以升级云数据库服务的方式，把用户存储空间从之前的10GB一口气增加十倍，变相将计算存储服务价格下调20%，每GB每月价格降至9.5美分。

亚马逊在不到12个小时内就响应了这次降价，宣布VMs on demand降价26%，并起诉了一位跳槽到Google的前AWS部门高管，来表示这次降价的指向性。

随后Google反击，把每GB每月的价格降至8.5美分。两家混战引得微软不得不入局，把Azure的服务价格降至与两家竞争对手相当的水平。

AWS营销负责人塞利普斯基曾对《纽约时报》放出豪言，如果谷歌想要发动价格战，亚马逊已经准备好了。“我们一直很擅长用尽量低的成本开发业务，而且我们能不断降低成本。”

有分析机构统计，亚马逊AWS在2014年前的市场拓荒期，累计降价42次。

谁能想到，行业先行者居然同时是这个行业最令人胆寒的价格屠夫。

2014年第一季度，亚马逊AWS、微软和Google三家再次开打价格战。和以往不同的是，这次战火烧到了国内。

阿里云在同月下调了云服务器价格，最高降价幅度达30%，其中，用户使用较多的0~500G云储存 （OSS） 直减42%，几乎比国内同行便宜一半。

腾讯云随后掀起一波更猛烈的降价风潮，云数据库降幅最高达53%，云服务器更是一降到底，以3折惊爆市场。

到了年底，云计算更是破天荒的，突破次元壁，加入到消费互联网象征的双十一狂欢。

（编辑：江门站长网）

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