挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了
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三款车各自都有一定的优势，例如在设计上都有独到之处，骑着上下班都不会没面子；小牛U+虽然续航长，但永久的电池更轻，方便拿到公司充电，往返续航也够用；永久袋鼠前后均可加装车筐方便载物，小牛智能化优势更明显；新日XC1和小牛U+外观都不错，但新日XC1价格更便宜。 这里就需要再考虑一下实际需求。 虽然说在公司可以充电，但我们日常也免不了上班途中需要临时去另外一个地方办事儿，路线稍微规划不当，小电池就很有可能半路“罢工”。另外，小容量电池每天基本就是一个电池循环，这对于电池寿命也并不友好。
小牛U+缺乏载物能力确实有些不便，但至少前踏板还是可以放一些东西的，另外小牛也提供了一些配件以提升载物能力，总体对比永久袋鼠更方便一些，但差别不算大。
智能化上，小牛U+可以在手机APP上实时查看车辆位置，车辆出现异常状态时也会第一时间推送到APP端，车辆防盗能力瞬间提升一大截，这一点永久袋鼠就没什么优势了。
综合来看，小牛U+似乎更适合都市年轻一代消费者，不过顶配版5999元的价格似乎不算太友好…… 新日XC1价格倒是比较友好，即便是领先版价格大概率也只是4000元左右，但续航和智能化方面，新日XC1对比小牛U+还是有一定劣势，尤其是对于经常发生电动车盗窃案的小区，还是买支持定位功能的车子比较合适。
买一辆电动车居然要花接近6000元？可能对于普通电动自行车来说，这个价格确实有些高得离谱，但这个价格真得很贵么？我们简单算一笔账。 以铅酸电动车为例，一辆铅酸车型售价约为2000元，按照正常强度骑行需要每年更换一次电池，费用约为500元；铅酸电池无法拎上楼充电，使用收费充电桩每天充电费用按照5元计算，每年骑行260天，一辆车骑5年计算，每年的用车成本约为2200元。
那以小牛U+顶配版为例进行计算，车价5999元，小牛锂电池的正常使用寿命约为5年，所以无需考虑电池更新成本，由于锂电池可以很方便拿回家充电，其每天的充电费用约为1元，同样按照每年骑行280天，单车寿命5年计算，即便加上牛油保和SIM卡流量服务费（599元），每年的用车成本不到2100元。 既然这两种电动车的实际使用成本差不多，那么还有什么理由不去选择各方面表现都明显占优的小牛U+呢？
前几天哈登在上海骑电动车的视频成为了热点话题，这也解答了部分用户的担忧。之前也有用户担心，新国标电动自行车车身较小，可能不太适合身材高大的用户使用。但实际上，像哈登这样接近2米的身高，骑着新国标电动车也并没有感觉太过局促。 当然，小牛U+毕竟价格不低，如果预算有限的情况下，那么小牛Us也许更适合你。
对于身处北上广的都市青年来说，上下班何苦挤公交？选一辆靠谱的电动车，原来漂在大城市，也没有想象中那么难。 （编辑：江门站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
