烦恼于快递柜的顺丰其实很“幸福”

虽然从绝对意义上来讲，顺丰还远没有到生死存亡的地步——其快运、同城、冷运和医药等业务都取得了两位数的增长，也拥有着非常完善的物流系统。从今年一季度来看，顺丰的单票收入进一步下滑，从 21.94 元下降到 19.5 元，价格战已经打响。

顺丰经济件业务的大肆铺张，丰巢却很难跟随，其长期的亏损已经让它不得不从用户端进行收费。

在 4 月 30 号，丰巢推出 " 逾期收费 " 制度几天后，顺丰宣布将收购邮智递成为全资子公司。在智能快递柜市场上，丰巢拥有 18 万台柜机，速递易是行业老二，有 10 万台柜机，二者的合并将达到快递柜市场份额的 70%。

老大和老二迎来合并，更多是出于无奈：从丰巢和速递易的财政状况来看，快递柜依然是烧钱大业，去年丰巢净亏 7.8 亿元，速递易也亏损 5.2 亿。双方的财政状况并不乐观，今年一季度又让双方亏损了 4 亿元。这次合并，也是双方为了避免恶性竞争，拉高竞争门槛的自保。

虽然顺丰是丰巢的最大股东，但丰巢终归是一家独立公司，不可能按照完全按照顺丰的想法长时间亏本运作。丰巢开展了自己的生鲜商城、有广告和存包业务，但依旧掩盖不住每台机柜 4 — 5 万元的建设成本。

就算按照业委会公开信中，所说的每天 36 元营收来计算，扣去近一半的水电费、管理费，就算加上广告和存包收入，智能柜依然不算是赚钱的业务，2016 年建设的机柜可能在今年才刚刚回本。

对于以提高业务单量为重的顺丰来说，快递柜反而是一个最好的减压阀，如果还是坚持以前的家家送，顺丰依靠的人力成本就有飙升的危险。

但在丰巢的未来路线上，顺丰则显得非常犹豫，丰巢的盈利速度严重滞后于扩张速度，财政已经岌岌可危。可顺丰又希望让丰巢来承载它的特惠派件，这次的逾期收费，即是丰巢减少亏损的一个试探性举措，也是为了下次扩张加注的本钱。

总结来看，顺丰无疑是想通过价格战 + 智能柜的方式，通过烧钱来赢得电商快递的胜利。这是一项极难完成的任务，虽然顺丰通过转嫁成本，让自己的单票收入跌破了 20 元，但 " 通达系 " 单票只有 5 元不到，对客户的吸引力依旧有限。更尴尬的是，顺丰的战线还没有完整铺开，同行的丰巢就已经亏不起了。

从去年 10 月份开始，丰巢就一直尝试着从用户端收取费用，虽然当时试水的只是打赏服务，但瞬间就遭到了用户的强烈反弹。虽说丰巢后来澄清，打赏功能只是自愿，但其财政状况正一步步恶化，光是 2020 年一季度，丰巢就又亏损了 2.5 亿元，亏损迫使丰巢必须寻找获利方法。从丰巢目前的回应来看，这一次它不打算对用户进行让步。

在锋科技（id：feng_keji）看来，相较于闹得沸沸扬扬的丰巢的收费风波，一直沉默的 " 通达系 " 或许才是最痛苦的那一方。

其实细究丰巢的发家史，它和 " 通达系 " 有着千丝万缕的联系，在顺丰牵头成立丰巢的初期，中通、申通、韵达都有参股，但到了 2018 年就纷纷退出，转入了阿里的菜鸟网络之下。阿里带来的流量自然可观，但顺丰并不想成为阿里的附庸。

在搭上阿里这趟快车后，" 通达系 " 都迎来了高速增长，2019 年，韵达的业务单量突破 100 亿，成为继中通之后的第二大快递公司；圆通业务量增长了 40%，申通也有着 30% 的业务量增长。

（编辑：江门站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!